C’est paradoxal mais c’est symptomatique de notre heureuse capacité à transformer un problème en solution. L’entreprise anglaise Highway Energy Systems propose detransformer les parkings de supermarché en centrales électriques.

Comment ? Grâce à la pression exercée par les véhicules sur des plateaux incrustés dans le sol, lors de leurs déambulation à la recherche d’une place. Cette pression, insensible pour le conducteur, génère de l’énergie utilisée pour l’éclairage ou les caisses automatiques du parking.

http://bonnenouvelle.blog.lemonde.fr/2009/08/31/la-bagnole-une-energie-renouvelable/

Légère contre-performance pour la pionnière

Côté rejets de CO2, la Toyota Prius 3 frappe fort : elle n'a pas d'équivalent sur le marché. Mais si l'on se penche sur les émissions de vrais polluants, l'hybride japonaise brille moins, et enregistre même une régression par rapport à sa devancière.

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Première hybride lancée en série, la Toyota Prius est la chouchoute des écologistes. Mais pour faire figurer sa troisième génération dans notre enquête pollution, nous attendions son homologation définitive. C'est désormais chose faite, et le résultat n'est pas celui que nous pouvions espérer. Avec une note de 848 points, la Prius 3 ne se classe qu'en 266e position de notre classement pollution général (hors CO2), sur 1.238 modèles essence. Et, surtout, elle régresse par rapport à sa devancière, qui se classait à la 17e place. Si les émissions d'oxyde d'azote (NOx) ont diminué, celles d'hydrocarbure imbrûlés (HC) ont quasiment triplé, tandis que les rejets de monoxyde de carbone (CO) sont en nette hausse. La Toyota Prius 3 semble donc s'être davantage concentrée sur ses émissions de dioxyde de carbone (CO2), quitte à négliger un peu les vrais polluants.

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/toyota/enquete_pollution_toyota_prius_3